北猪南运将东北变成中国大粮仓+大猪场

　　1、南方水网限养，大型养殖集团产能瞄准东北、内蒙等玉米主产区2014年以来，由《畜禽规模养殖污染防治条例》、《关于促进南方水网地区生猪养殖布局调整优化的指导意见》及新环保法牵头，珠江三角洲、长江三角洲、珠江中下游、长江中下游等地开展了大规模的猪场清拆行动，大大削减了南方养猪大省的猪场数量。

 

 

　　除了调结构，生猪区域养殖产能发生较大调整，东北及内蒙地区水网较少，环保限制较少，粮食丰富便宜，土地资源非常广阔。大型生猪养殖企业温氏、正大、新希望、正邦、唐人神、雏鹰农牧、天邦、扬翔等都在规划1000万头以上生猪养殖布局，温氏、大北农都已经宣布了东北1000万头的计划，此外雏鹰农牧700万头、正邦600万头、中粮300万头、铁力市150万头，以及正大、新希望，主要企业的生猪养殖在东北及内蒙地区的布局将超500万头。此外，东北三省及内蒙对南方生猪及饲料企业与省内各地有发展生猪产业意向的对接还在持续进行，特别是黑龙江地区。

 

冷鲜肉消费接受度提高外加冷链运输发展，北猪南运想象空间巨大

 

　　2、冷鲜肉消费接受度提高外加冷链运输发展，北猪南运想象空间巨大。2015年，冷链行业保持了旺盛的增长势头。冷链物流规模企业1000家，冷库总容量为2626万吨，冷藏车保有量为99663台，相比2014年冷库增长28%、冷藏车增长42%。前100家冷库企业库容总量为1178万吨，其中26家农批园区型企业自建冷库286万吨、28家食品商贸型企业自建冷库291万吨、46家第三方冷链仓储型企业自建冷库600万吨。前100家冷链运输企业自有冷藏车11822台，72家第三方冷链运输企业自有冷藏车7013台，28家食品商贸及其他企业自有冷藏车4809台。33家干线运输企业自有车辆5730台，35家城市配送型企业自有车辆2699台，32家综合型冷链运输和配送型企业自有车辆3393台。

 

 

　　与先进养猪国家相比，我们目前仍在大量运输活大猪，而不是冰鲜肉。实践证明，排酸的冰鲜肉不仅不影响中式猪肉烹饪，而且可以让食品安全更有保障。随着冷鲜肉等概念的不断推广，民众的接受程度在不断提高。不断发展的冰鲜肉冷链运输，必将迅速改变我国的养猪地理，从当前城市畜牧业、销区养殖业，过渡到资源优势区养猪。冷链运输成本在逐步下降，且生鲜品可以享受绿色通道，最重要的是如果转运猪肉，按照3的肉料比计算的话，南方养猪需从东北调出300公斤玉米的话，现在直接调出100公斤猪肉就可以了。那么调运3000万吨的玉米的话，只需要调运1000万吨的猪肉。

 

　　3、生猪北移，南猪北养仍面临诸多挑战

 

　　生猪产业“北移”的益处是显而易见的。首先，粮食主产区，可实现饲料就地转化，玉米带同时成为养猪带，拥有廉价的饲料原料。其次，人口较少，防疫及环保压力小。第三，劳动力机会成本较低，有相对廉价的劳动力资源。第四，在当前我国与俄罗斯的贸易往来中，每年会有大量猪肉出口到俄罗斯，东三省由于特殊的地理位置占尽了天时地利。

 

　　不利因素也有很多。首先就是出栏生猪因为疫控，无法进行大规模长距离运输，而进行加工后南运，其实也不符合大多数人，起码是广东人的消费习惯，相比冷冻猪肉，他们更愿意选择新鲜猪肉。其次是，广东气温20℃左右适合养猪，但东北要达到适宜的温度，在猪舍建设配套上无疑会增加成本。” 生猪产业布局的调整不确定性还有很多，物流成本、运输方式、低温保鲜，这些费用最终还是要算到消费者头上的。

 

　　抓住机会，作为东北经济复苏的重要推动力。生猪“北移”，不应是单纯养殖，然后把活猪运往外地；而应该延伸产业链，侧重食品加工，把黑龙江打造成全国猪肉产品生产基地，以产业项目建设为契机，出政策、建园区、广招商，吸引了一大批国内外畜牧养殖、畜产品加工方面的龙头企业，建设畜产品加工厂，打造核心产业基地，形成大型区域产业集群，成为中国猪肉及其他畜产品的稳固后方，同时也能更好的维护东北大粮仓的稳定。