运输“卡”住东北玉米,外运“路”在何方?

　　据新华社哈尔滨12月20日新媒体专电（记者王建）合作社签完的玉米订单运不出，造成积压；玉米收购企业有钱有市场，因运输问题，放缓收购步伐……近日，东北玉米“外运难”成为社会关注热点，经多方努力虽有所缓解，但破解东北玉米“外运难”仍任重道远。

 

　　今年是东北玉米市场化收购的第一年，黑龙江庆安洪光现代农机专业合作社和河南郑州一加工企业签订10万吨玉米订单，目前仅运出去2万吨。合作社理事长于洪光说：“今年知道国家不收玉米了，我们主动找市场签了订单，没想到运出去这么难。”

 

　　不仅合作社，大的粮食收购企业同样遭遇“外运难”。记者采访多家粮食贸易企业，他们表示，企业有钱、有市场收购玉米，但因运输瓶颈，目前已不敢大量收购。

 

　　北安象屿金谷农产有限责任公司总经理穆天学介绍，玉米入市以来，所辖子公司积极参加收购，截至12月3日晚，共收购143万吨，其中只运出去30万吨。“我们收粮资金不愁，市场销售不愁，最愁的是铁路运输受到限制，汽运费用又太高。”

 

　　面对粮食“外运难”现象，哈尔滨铁路局采取多项措施。如大力组织通用标准集装箱、35吨敞顶箱装粮，提高散装粮食车辆使用效率；试用矿石车运输煤炭，替换出部分敞车用于运粮；对管内部分东北快运列车调整使用客运机车牵引，加大电力机车投入，替换下来的内燃货运机车用于抢运玉米等等。

 

　　目前，哈尔滨铁路局已运送粮食68000余车，约500万吨。尽管铁路部门在保障“北粮南运”方面做了大量工作，但受多方面因素的影响，铁路运力仍满足不了当前需求。

 

　　今年高速公路治理超限超载，导致运输成本大幅提高。绥化市副市长李福君举例称，从绥化下辖的海伦市到山东潍坊的汽车费用从以前的260元/吨涨到460多元/吨。

 

　　此外，黑龙江省外运玉米主要在绥化、佳木斯、黑河等地，装车集中在福前线、密东线等30多个车站，多数线路不是电气化铁路，有的站台设施落后，影响装车速度。加上之前黑龙江省遭遇多轮强降雪，影响汽车拉运粮食备货，导致装车效率低。

 

　　针对当前东北玉米外运难题，李福君和黑龙江省粮食局调控处处长缪新宇等建议，有关部门要研究加大车辆投入，科学合理地调度运输组织，增加排空车，集中使用散粮车，最大限度满足东北玉米外运需求。同时，铁路部门与粮食、交通等部门应进一步加强协调机制，加强信息沟通，强化运力保障。

 

　　粮食系统干部建议采取多种运输方式，开辟公路运粮绿色通道，在不超载、不超速的情况下，对黑龙江、吉林运往锦州港、鲅鱼圈港等港口的公路运粮车，免费或在运费价格上进行合理优惠或给予运费补贴，以增加公路外运粮食数量，为铁路运输分流。

 

　　有关人士还建议，加大对设施落后站台的改造力度，对离火车站较远的企业来说，要提前备货，进一步提高玉米装车效率，节省装车时间，为提高运输效率创造条件。